Scania P380 ir 10 gadus vecs

Scania P sērijas kabīne ir mazākā kabīne loģistikas transportlīdzekļu izstrādājumos.Tas bija arī labi, ja tobrīd automašīnas apstākļi nebija īpaši labi.Lai gan tā ir četru punktu atsperu piekares kabīne, tajā laikā komforts bija labāks nekā daudzām iekšzemes smagajām kravas automašīnām, piemēram, kabīnes kustība uz aizmuguri avarēja, pilna izmēra gaisa deflektors un elektriski regulējams atpakaļskats. spogulis, kas tajā laikā bija vēl progresīvākas konfigurācijas.Ieejot kabīnē, jūs redzat Scania klasisko un pazīstamo interjera dizainu.Otrās paaudzes aptverošais darbagalds var padarīt skārienpogu darbību vairs nedārgu.Vēl viens būs R sērijas darbagalda labajā pusē.Kolonnu uzglabāšanas nodalījuma dizains ir ļoti modulārs.P sērijas stūri var noliekt uz priekšu un atpakaļ, kas ievērojami uzlabo kopējo kabīnes iespiešanos.Ja jūs sakāt, ka tas vienmēr atrodas uz grīdas, tas noteikti būs neērti pārvietoties.Ražots 2010. gadā, jums jāzina, ka 5. sērijas dzīves ilgums ir no 2004. līdz 2010. gadam. Šī automašīna tiek uzskatīta par jaunāko partiju, un tad ir jauns izskats.No datu plāksnītes var redzēt, ka automašīnas dzinējam ir izmantots Scania DC12 17 dīzeļa tiešās iesmidzināšanas dzinējs, mašīna ir aprīkota ar izplūdes gāzu turbokompresoru un starpdzesēšanu, vienu cilindru un vienu vāku, kā arī izmanto centrālo sadales vārpstas konstrukciju, jo tā ir Euro III/ Valsts III Tāpēc degvielas padevei netiek izmantota augstspiediena common rail, bet ir izmantota tradicionālā sūkņa sprauslas konstrukcija.(Tā ir arī sūkņa sprausla ceturtajā valstī) Mašīnas maksimālā jauda ir 380 zirgspēki, maksimālais griezes moments ir 1900 N.m, un maksimālais griezes momenta izejas ātrums ir 1300 apgr./min.Šobrīd tas nav īpaši piemērots lielos attālumos un efektīviem loģistikas pārvadājumiem, taču ir vieglāks pēc svara.Precīzs instruments ir vairāk nekā pietiekami.Pārnesumkārba izmanto Scania GR905 pārnesumkārbu ar 8+1 pārnesumiem.Pārnesumu pārslēgšanas secība ir uz augšu R13 un uz leju C24, no 1 līdz 4 pārnesumiem zemā pārnesuma zonā, ko no galvenās kārbas pārvērš palīgkārbā ar vienu H vārstu.Aiz muguras ir 5 līdz 8 ātrumu lielā pārnesuma zona.Pārnesumkārba ir aprīkota ar pārnesumu palīgmehānismu, kas atvieglo pārnesuma ievadīšanu, un tajā var iekļūt ar vieglu spiedienu.Degvielas bāku ietilpība abās pusēs nav liela, laikam 350L+450L formā, jo tiek izvadīts no valsts trijnieka, tātad nav urea tvertnes.Scania moduļu montāžu šajā automašīnā var atspoguļot pirms desmit gadiem.Lai ietaupītu vietu šasijai, gaisa rezervuārs ir novietots sijas iekšējā pusē.Jaunajam 2010. gada modelim ir arī aizmugurē novietota bateriju partija ar 1800 litru lielu degvielas tvertni.Aizmugurējās ass ikoniskā vienpakāpes reduktora ass ar smailu ass galvu, ātruma attiecība nav tā 2,71, kas mums tagad ir pazīstama, jo tā ir aprīkota ar 8 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, būs dažas izmaiņas spēka ķēdē, ātruma attiecībai jābūt vecajai parastajai 3,08