Saskaņā ar jaunākajiem Automobiļu ražotāju un tirgotāju asociācijas (SMMT) datiem, lietotu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi Lielbritānijā pieaug.
Lai gan lietoto automašīnu pārdošanas apjomi pēdējā ceturksnī salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu nedaudz kritās (galvenokārt uzplaukuma rezultātā, kad pērn šajā laikā durvis vēra dīleri), lietotu elektrisko un hibrīdautomobiļu popularitāte turpinājās. augt.
Pagājušajā ceturksnī kopumā nomainīja īpašniekus 14 182 elektrotīkla hibrīdi, kas ir par 43,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā, savukārt lietotu tīri elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieauga par 56,4% līdz 14 990 vienībām, uzstādot ceturkšņa rekordu.
SMMT cenu pieaugumu skaidroja ar "pieaugošo jaunu nulles emisiju transportlīdzekļu skaitu, no kuriem izvēlēties jaunu un lietotu automašīnu pircējiem".Kopumā no elektrotīkla uzlādējamie transportlīdzekļi tagad veido 1,4% no lietoto automašīnu tirgus, salīdzinot ar 0,9% tajā pašā periodā pagājušajā gadā.
Tajā pašā laikā tirgū turpināja dominēt tradicionālās benzīna un dīzeļdegvielas energosistēmas, kas veidoja 96,4% no visiem lietoto automašīnu darījumiem iepriekšējā ceturksnī, lai gan pieprasījums pēc tām samazinājās par 6,9% un 7,6%, atbilstoši plašākai lejupslīdes tendencei. no lietotām automašīnām.tirgus.
Pagājušajā ceturksnī īpašniekus mainījušas 2 034 342 lietotas automašīnas, kas ir par 134 257 vienībām mazāk nekā šajā periodā pērn.SMMT norādīja, ka 2020. gada trešā ceturkšņa dati bija īpaši spēcīgi, jo bloķēšanas pasākumu mīkstināšana izraisīja “spēcīgu tirgus atsitienu”.
Anglijas dienvidaustrumi ir noslogotākais rajons lietotu automašīnu tirdzniecībai, kur pārdotas 292 049 vienības, kam seko Ziemeļrietumi, Rietummidlenda un Austrumi.Skotijā reģistrēts 166 941 lietotas automašīnas pārdošanas gadījums, bet Velsā 107 315 automašīnas mainīja īpašnieku.
SMMT izpilddirektors Maiks Hauzs norādīja, ka rekordlielie pārdošanas apjomi otrajā ceturksnī kompensēja neseno kritumu, tāpēc "tirgus šogad līdz šim ir turpinājis pieaugt."
Taču viņš piebilda: “Ņemot vērā šo situāciju, globālā pandēmija ir izraisījusi pusvadītāju trūkumu jaunu automašīnu ražošanai, izjaucot jaunu automašīnu tirgu, un vienmēr tiek ietekmēti lietoto automašīnu darījumi.Tas ir īpaši satraucoši, jo autoparks tiek atjaunināts neatkarīgi no tā, vai tā ir jauna automašīna vai jauna automašīna.Ja mēs vēlamies atrisināt gaisa kvalitātes un oglekļa emisiju problēmas, un to izmantot ir būtiski.
Tas ir paveicis neparastas lietas, lai palielinātu vērtību.Pirms diviem gadiem nopirku Mitsubishi Outlander PHEV.Ja es šodien iegādātos tādu pašu automašīnu, tas man izmaksātu vairāk, lai gan es biju divus gadus vecāks un man joprojām bija 15 000 jūdžu.
Procentuālais pieaugums izskatās iespaidīgs.Tomēr patiesais pārdoto PHEV un BEV automašīnu skaits joprojām ir ļoti mazs.
Tāpēc, neskatoties uz pašreizējām bažām par benzīna un dīzeļdegvielas cenu un pieejamību (vismaz Apvienotajā Karalistē), kā arī plāniem no noteikta laika pārtraukt jaunu ICE automašīnu pārdošanu, es neesmu pārliecināts, ka lielākajai daļai autovadītāju vajadzētu vai pāriet uz BEV. 2030. No vienas puses, ir pārāk daudz mainīgo.
Pilnīgi pareizi.Pirkt jaunu elektromobili par savu naudu ir traki.Man ir aizdomas, ka gandrīz visi no tiem tiek iegādāti, izmantojot PCP vai līgumu nomas līgumu, it īpaši kā uzņēmuma automašīnas, jo tiem ir liela jēga.
Viss, kas nepieciešams, ir, lai parādās nozīmīgs akumulatoru jauninājums, un jūsu 2021. gada elektriskā automašīna izskatīsies pēc Ford Anglia.
patiešām.Var teikt, ka BMW i3 un i8 ir tas, cik laba ir PHEV un BEV atlikušā vērtība, pateicoties (a) izmaiņām tehnoloģijās vai patērētāju pieprasījumam un (b) priekšstatiem par autoražotājiem un to, vai tie zaudē naudu vai turpina strauji kristies.Piemēri liek pamatu “elektrificētiem” konkurentiem.Taisnība, ka I3 ir savdabīgs dizains un tas nav tik praktisks kā konkurenti, taču tā "gājēju" klāsts apgrūtina tā pārdošanu.Šķiet, ka i8 ir dārgs auto remontam un apkopei, kas nav noderīgi, lai novērstu atlikumus.
Tomēr, aplūkojot dažus jaunākos BEV, kas ieviesti pēdējo divu gadu laikā, ir interesanti, ka daudzi autoražotāji nav guvuši mācību, kā izvairīties no dīvainiem dizainiem no i3.
patiešām.Var teikt, ka BMW i3 un i8 ir tas, cik laba ir PHEV un BEV atlikušā vērtība, pateicoties (a) izmaiņām tehnoloģijās vai patērētāju pieprasījumam un (b) priekšstatiem par autoražotājiem un to, vai tie zaudē naudu vai turpina strauji kristies.Piemēri liek pamatu “elektrificētiem” konkurentiem.Taisnība, ka I3 ir savdabīgs dizains un tas nav tik praktisks kā konkurenti, taču tā "gājēju" klāsts apgrūtina tā pārdošanu.Šķiet, ka i8 ir dārgs auto remontam un apkopei, kas nav noderīgi, lai novērstu atlikumus.
Tomēr, aplūkojot dažus jaunākos BEV, kas ieviesti pēdējo divu gadu laikā, ir interesanti, ka daudzi autoražotāji nav guvuši mācību, kā izvairīties no dīvainiem dizainiem no i3.
Lētākais i3 starp automašīnu tirgotājiem bija 77 000 jūdžu 2014. gadā un tika pārdots par 12 500 mārciņām.Lētākais BMW 320d ar tādu pašu vecumu un nobraukumu (līdzīga saraksta cena) ir 10 000 GBP.Šajā gadījumā I3 nolietojums man nav slikts.Šajās lapās daudzi kurpnieki runā par elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijām un akumulatora darbības laiku.Laiks visu rādīs, bet es domāju, ka gudra nauda (un to nauda, kas mētājas pasaulē) tagad ir elektriskajās automašīnās.Nākamo 10 gadu laikā akumulatoru tehnoloģijā netiks veiktas krasas izmaiņas salīdzinājumā ar ICE, kas notika pēdējos 10 gados.Vai tas, ka vispieejamākā jaunā automašīna ir aprīkota ar trīscilindru turbodzinēju, neļaus cilvēkiem iegādāties 10 gadus vecas 4 cilindru aspirācijas automašīnas savā cenu diapazonā?protams, nē.
Tāpēc, lai arī “gudrā nauda”, visticamāk, ir elektriskajos transportlīdzekļos, autoražotāju un auto pircēju turpmākais ceļš būs interesants un dažkārt arī neskaidrs.
Ja jums jau pieder vai jūs pērkat jaunu, šīs ir labas ziņas.Bet tas mani nemudinās pirkt lietotus: kāpēc maksāt augstas cenas par lietotiem modeļiem ar zemākām specifikācijām?
Izlikšanas laiks: 18. novembris 2021